BMW i3 50 xDrive проехал 5886,7 км от Нордкапа до Тарифы, зарядка заняла 2 ч 45 мин

BMW сообщила, что новый i3 50 xDrive проехал 5886,7 км от Нордкапа в Норвегии до Тарифы в Испании, а суммарное время зарядки составило 2 часа 45 минут 54 секунды, пишет electrive.net electrive.netelectrive.netelectrive.netОткрыть источник ↗. Маршрут Paneuropeana прошёл через восемь стран. Целью было не минимальное время в пути, а минимальное время зарядки между заданными контрольными точками.

Команда сама выбирала публичные быстрые зарядные станции и подстраивала маршрут под зарядную инфраструктуру, погоду и трафик. В пути заряжались только на общедоступных станциях. По данным BMW, средняя мощность зарядки за всю поездку составила 275 кВт, а прежний рекорд Paneuropeana 2017 года побит более чем на семь часов.

Показатели заезда

Чистое время в движении — 3 суток 2 часа 41 минута при средней скорости 79,7 км/ч. По данным BMW, средний расход составил 12,5 кВт·ч/100 км, что ниже официального комбинированного расхода WLTP для i3 50 xDrive — 13,4–18 кВт·ч/100 км. BMW также утверждает, что автомобили по железу и программному обеспечению соответствовали серийной версии, доступной для заказа. Рекордный автомобиль сопровождали второй i3 и iX3 50 xDrive.

Привод и батарея

В i3 применена шестая генерация BMW eDrive с 800-вольтовой архитектурой и круглыми ячейками. Максимальная мощность DC-зарядки — 400 кВт; в оптимальных условиях за десять минут можно добавить до 423 км запаса хода по WLTP electrive.netelectrive.netelectrive.netОткрыть источник ↗. Два электромотора, по одному на ось, развивают 345 кВт (469 л. с.) и 645 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч.

Полезная ёмкость батареи — 108,7 кВт·ч, запас хода по WLTP — до 912 км; используется NMC-вариант батареи Gen6. Глава BMW Милан Неделькович подтвердил, что в отдельных моделях Neue Klasse будут применяться и LFP-ячейки, например в iX3 30L, разработанном для Китая. Общего перехода на LFP BMW не планирует.

Эффективность, по словам BMW, обеспечивают коэффициент аэродинамического сопротивления 0,21 и шины с низким сопротивлением качению. Компания сообщает, что потери энергии моторов Gen6 снижены на 40 процентов по сравнению с предыдущим поколением, а объёмная плотность энергии круглых ячеек выросла на 20 процентов относительно призматических ячеек Gen5. Более 95 процентов торможений, по данным BMW, управляются центральным компьютером «Heart of Joy» через электромоторы. Автомобиль производится на заводе BMW в Мюнхене.