GM описала 4-е поколение EV-платформы с LMR-батареей: расчётный рост пробега на кВт·ч около 20%
GM раскрыла направление разработки EV-платформы 4-го поколения, объединяющей батарею, привод и центральные вычисления. Цифры получены в ходе первоначальной проработки.
General Motors сообщила 11-го числа, что раскрыла направление разработки платформы электромобилей (EV) четвёртого поколения, которая объединяет батарею, электрический привод и централизованные вычисления, пишет biz.heraldcorp.com. GM представила её на мероприятии GM Forward в Нью-Йорке 21-го числа прошлого месяца по местному времени. biz.heraldcorp.com
biz.heraldcorp.combiz.heraldcorp.comОткрыть источник ↗
LMR-батарея и запас хода
Платформа проектируется как единая система на уровне всего автомобиля, а не как набор улучшений отдельных узлов. По результатам первоначальной проработки GM ожидает, что сочетание новых призматических LMR-ячеек (литий-марганец-обогащённых), электрического привода и аэродинамических улучшений позволит увеличить пробег на 1 кВт·ч энергии примерно на 20% относительно нынешних автомобилей.
LMR-батарею планируют ставить в основные классы электромобилей, где важны запас хода, долговечность и конкурентная цена. GM проектирует её по стоимости близкой к литий-железо-фосфатной (LFP), широко применяемой недорогой химии, а плотность энергии — выше на 33%. По словам GM, меньший и более лёгкий батарейный блок всё равно обеспечит большой запас хода. Призматические LMR-ячейки будут выпускать на заводе Spring Hill в штате Теннесси (США) компании Ultium Cells — совместного предприятия GM и LG Energy Solution.
Привод и централизованные вычисления
У нового приводного блока уменьшены мотор и силовая электроника, а число внутренних деталей на 40% меньше, чем прежде. По данным GM, это снижает массу автомобиля, освобождает больше места для пассажиров и груза и может снизить стоимость производства за счёт меньшего числа деталей. biz.heraldcorp.com
biz.heraldcorp.combiz.heraldcorp.comОткрыть источник ↗
Централизованные вычисления поддерживают управление энергией и улучшение функций через программное обеспечение. По сообщению GM, новая электрическая и вычислительная архитектура содержит меньше модулей управления и проводки, чем нынешние электромобили, и повышает отклик дисплея и голосового управления. Она также служит основой для постоянного развития функций вроде Super Cruise и OnStar.
GM планирует объединить LMR-батарею, новый привод и централизованные вычисления в одной платформе, чтобы одновременно улучшить запас хода, использование пространства и ценовую конкурентоспособность, и распространить платформу на основные классы электромобилей. Цифра по запасу хода — ожидание по итогам первоначальной проработки, а не измеренный результат.
