Mercedes-Benz разрабатывает архитектуру EV с преобразователями 3 кВт для стабильных 800 В

Mercedes-Benz разрабатывает архитектуру электромобиля, которая сохраняет на тяговом инверторе 800 вольт по мере разряда батареи, сообщает Interesting Engineering. Система использует малые преобразователи мощности, управляющие отдельными ячейками или их группами. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗ Конструкция находится в разработке; в материале не названы ни сроки производства, ни модель автомобиля.

В обычном электромобиле напряжение батареи задают последовательно соединённые ячейки, и оно падает по мере разряда. Слабые или состарившиеся ячейки к тому же могут ограничивать характеристики всей батареи. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗

Преобразователи вместо жёсткой последовательной сборки

Mercedes распределяет преобразование мощности между несколькими устройствами, каждое из которых способно отдавать до 3 киловатт. Компания называет их Power Converters. Они соединены параллельно и согласуют передачу энергии от отдельных ячеек или групп ячеек в высоковольтную систему. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗

Система управления может снижать нагрузку на слабые ячейки, а преобразователи вместе поддерживают стабильное питание постоянным током. Одновременно они регулируют напряжение, подаваемое на инвертор, пока батарея разряжается. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗

Тяговый инвертор преобразует постоянный ток в переменный для электродвигателя. При стабильном входе 800 В Mercedes могла бы оптимизировать инвертор под фиксированное напряжение и повысить его КПД. Единое входное напряжение также упростило бы использование одних и тех же компонентов силовой установки в разных вариантах привода. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗

Зарядка и вопросы обслуживания

Преобразователи могли бы также взять на себя работу, которую обычно выполняет отдельное бортовое зарядное устройство: оно превращает переменный ток от точки AC-зарядки в постоянный для батареи. Отказ от этого блока мог бы освободить место, снизить массу и удешевить производство. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗

Архитектура позволяет встроить в аппаратную часть преобразователей функции AC-, DC- и двунаправленной зарядки. При уже установленной электронике программное обеспечение могло бы задавать, например, максимальную мощность зарядки или позволять автомобилю отдавать электричество обратно через совместимую зарядную систему. Такие функции можно было бы включать обновлениями по воздуху; двунаправленную зарядку, например, позже активировали бы на автомобилях с необходимым оборудованием. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗

Конструкция ставит и вопрос обслуживания. Больше силовой электроники у батареи означает, что при неисправности техникам, возможно, придётся иметь дело с более сложной сборкой. Сколько ремонтных работ это потребует, остаётся неясным, а влияние на производство отчасти зависит от того, как Mercedes скомпонует преобразователи и обеспечит к ним доступ для сервиса. interestingengineering.comInteresting Engineeringinterestingengineering.comОткрыть источник ↗