Катамаран China Zorrilla длиной 130 м с батареями на 40 МВт·ч вышел на линию Буэнос-Айрес — Колония

Катамаран China Zorrilla, носящий титул крупнейшего в мире судна на батареях, вышел на регулярную линию между Аргентиной и Уругваем, сообщает denik.cz. denik.czdenik.czdenik.czОткрыть источник ↗ Судно длиной 130 метров, Incat Hull 096, построила тасманийская верфь Incat Tasmania для своего давнего заказчика, южноамериканского перевозчика Buquebus.

Судно и батарейная система

Судно вмещает до 2100 пассажиров и 225 легковых автомобилей. Восемь водомётов с электроприводом питаются от более чем 250 тонн батарей общей ёмкостью свыше 40 МВт·ч. Для сравнения, в источнике сказано, что это соответствует примерно 500 полностью заряженным батареям легковых внедорожников или 2,5 миллиона полностью заряженных телефонов.

Оператор описывает пассажирский салон, в котором есть магазин duty-free площадью 2300 квадратных метров. Судно названо в честь China Zorrilla — уругвайской актрисы и режиссёра, которая значительную часть жизни и карьеры провела в Аргентине.

По словам представителей верфи и перевозчика, переход на батарейный привод меняет комфорт пассажиров. На катамаране такого размера пассажиры привыкли к постоянному шуму и вибрации дизельных двигателей и к запаху выхлопа; на борту China Zorrilla этого нет. denik.czdenik.czdenik.czОткрыть источник ↗

Маршрут и контекст

Линия соединяет Буэнос-Айрес с историческим уругвайским городком Колония-дель-Сакраменто. Судно пересекает широкое устье реки Рио-де-ла-Плата на расстояние около 50 километров. Благодаря скорости катамарана переход занимает час и четверть.

Строительство судна в австралийском Хобарте потребовало лет разработки и решения сложных технических задач, заявил председатель совета директоров Incat Роберт Клиффорд. По его словам, декарбонизация тяжёлого морского транспорта — уже не мечта о будущем, а работающая реальность.

Работа Incat над электрификацией продолжается. Сейчас на верфи строятся три батарейных парома длиной по 129 метров для датского оператора Molslinjen. denik.czdenik.czdenik.czОткрыть источник ↗

Обычные коммерческие паромы и суда сегодня ходят почти исключительно на ископаемом топливе и с двигателями внутреннего сгорания, чаще всего на судовом дизельном топливе или тяжёлом мазуте. Они дают высокую мощность на больших расстояниях, но выбрасывают значительное количество диоксида углерода, серы, оксидов азота и сажи. На более современных судах всё чаще применяют сжиженный природный газ (СПГ) как переходный вариант.