Воздушная смазка корпуса от шанхайского института снизила энергозатраты танкера на 5%
Вторая версия системы с подачей воздуха под днище в пятимесячном испытании на танкере-химовозе снизила чистое энергопотребление примерно на 5%, сообщили разработчики.
Шангхайский институт проектирования и исследования торговых судов (Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute) сообщил, что система воздушной смазки корпуса второго поколения снизила чистое энергопотребление примерно на 5% в ходе пятимесячных эксплуатационных испытаний на новом танкере для нефтепродуктов и химических грузов, пишет scmp.com scmp.com
scmp.comscmp.comОткрыть источник ↗. Танкер уже вошёл в эксплуатацию. Подробной разбивки результатов испытаний институт не привёл.
Как работает система воздушной смазки
Система подаёт сжатый воздух под корпус и формирует слой микропузырьков между корпусом и морской водой. Это меняет течение воды у поверхности корпуса и создаёт газожидкостную смесь, которая снижает сопротивление трения, поэтому для поддержания скорости судну может требоваться меньшая мощность движителя. Подход родственен принципу снижения сопротивления у быстрых подводных снарядов, движущихся внутри газовой каверны, но на судне реализован иначе.
Первая версия была испытана в апреле 2022 года на фидерном контейнеровозе вместимостью 1800 TEU, а разработка усовершенствованной системы началась в следующем месяце. Инженеры хотели избавиться от ручного управления прежней конструкции. В новой версии улучшена система подачи воздуха, что должно снизить потребляемую компрессорами мощность, а система управления регулирует объём воздуха в зависимости от скорости и осадки судна. Цифровая система поддержки в реальном времени отслеживает и анализирует энергоэффективность.
Чистая экономия и оценка расхода топлива
Значение 5% является чистым: в нём учтена электроэнергия, которую потребляют компрессоры, подающие воздух scmp.com
scmp.comscmp.comОткрыть источник ↗. По оценке института, такое снижение может экономить около одной метрической тонны топлива в сутки на танкере такого размера. В другом пересказе материала приводится оценка 1,1 тонны в сутки для судна, расходующего около 22 американских тонн в день. Это расчётная оценка, а не напрямую измеренный результат испытаний.
По данным института, система совместима с судами на СПГ, электрической тяге, метаноле и аммиаке. Более широкое внедрение будет зависеть от результатов на других типах корпусов, в разных условиях эксплуатации и на разных маршрутах.
