ZF представила электропривод на 30 000 об/мин мощностью 200 кВт с вдвое меньшей массой магнитов
Прототип привода ZF вращается до 30 000 об/мин; по данным компании, при той же мощности вес ниже на 25%, а масса магнитов на 50%. Серийная готовность — к 2030 году.
5 ноября 2026 года автомобильный поставщик ZF из Фридрихсхафена представил новый электропривод, работающий на частоте до 30 000 об/мин, сообщает ingenieur.de. Показанная версия развивает пиковую мощность 200 кВт, около 272 PS ingenieur.de
ingenieur.deingenieur.deОткрыть источник ↗. Прототип испытывается на стенде с февраля 2026 года, а серийного производства ZF намерена достичь к 2030 году. Привод предназначен в первую очередь для массовых электромобилей, а не для суперкаров.
Почему высокая частота вращения позволяет уменьшить мотор
При одинаковой мощности чем быстрее вращается мотор, тем меньший крутящий момент он должен создавать. Для механической мощности 200 кВт на 18 000 об/мин, с такой частотой работает прежний привод платформы ZF SELECT, нужно около 106 Нм. На 30 000 об/мин достаточно около 64 Нм, то есть примерно на 40% меньше. Это позволяет сделать ротор и статор компактнее. Фактическая экономия зависит также от охлаждения, магнитной конструкции и механической прочности.
На колёсах нужен намного больший момент, чем даёт компактный мотор напрямую. Поэтому ZF сочетает машину с двухступенчатым цилиндрическим редуктором с общим передаточным числом около 18:1. При 30 000 об/мин на выходе редуктора получается около 1667 об/мин. Мотор, силовая электроника и редуктор объединены в один блок, который ZF называет приводом 3-в-1. Пиковый момент 3 500 Нм указан на колесе и не обязательно достигается при максимальной частоте вращения мотора.
Экономия, ограничения и стадия
По данным производителя, по сравнению с приводом SELECT той же мощности новая система на 25% легче, занимает почти на 25% меньше места, а масса магнитов меньше на 50%. Стоимость системы ZF оценивает как более низкую на 13% ingenieur.de
ingenieur.deingenieur.deОткрыть источник ↗. Привод по-прежнему использует постоянные магниты, но их намного меньше. ZF называет КПД системы до 93% в цикле WLTP, примерно на уровне системы SELECT. Независимых измерений пока нет, а прирост запаса хода ZF не указывает.
На таких частотах критичными становятся дисбаланс, подшипники и геометрия зубьев. Разработчик ZF Штефан Деммерер сказал в интервью VDI Wissensforum в феврале 2026 года, что этот уровень частоты ещё достижим в основном обычными материалами и технологиями. При более высоких частотах могут потребоваться дополнительное усиление ротора или более сложные подшипниковые узлы.
Привод строится на платформе SELECT; планируется мощность примерно от 150 до 200 кВт и варианты для бортовых сетей 400 В и 800 В. ZF сообщает, что ведёт переговоры с несколькими автопроизводителями; серийный заказчик и модель автомобиля не названы.
