Разработана технология модульного железнодорожного моста для сборки на месте
Новая технология модульного железнодорожного моста позволяет собирать заводские компоненты на месте, сокращая время строительства и повышая безопасность.
Разработана новая технология модульных железнодорожных мостов Корейским институтом железнодорожных исследований, позволяющая собирать предварительно изготовленные компоненты на месте. Эта инновация была анонсирована 9 октября и направлена на преобразование традиционных методов строительства мостов, которые часто являются сложными и времязатратными, в более эффективный процесс. Технология была продемонстрирована 6 октября в главном офисе института в Уиванге, провинция Кенги, с участием более 100 человек из Корейской национальной железнодорожной администрации и отрасли строительства железных дорог.
Подход модульного строительства
Технология модульного железнодорожного моста отходит от традиционных методов строительства на месте, позволяя производить основные структурные компоненты на заводе. Этот метод строительства вне площадки (OSC) минимизирует изготовление на месте, тем самым сокращая время строительства и повышая как качество, так и безопасность. Исследовательская группа разработала верхнюю и нижнюю конструкции железнодорожного моста для сборки в модульной форме на строительной площадке.
Например, стандартный 45-метровый балка KR-U делится на девять модулей, в то время как 30-метровая балка KR-I разбивается на пять модулей. Была разработана уникальная технология соединения модулей, позволяющая быстро и точно соединять компоненты моста. Эта технология использует магнитные силы для автоматического выдвижения соединительных частей внутри моста, обеспечивая точное выравнивание и уменьшая ошибки во время сборки.
Испытания и будущие применения
Исследовательская группа подтвердила структурную производительность соединений через испытания на 30-метровом полномасштабном прототипе, подтвердив, что он соответствует стандартам структурной безопасности, эквивалентным традиционным монолитным балкам моста. Кроме того, модульная технология была применена к опорам моста, с разработкой соединителя с эластичным дюбелем, чтобы повысить стабильность и уменьшить строительные ошибки.
Также была представлена мобильная программа для проверки возможности сборки компонентов моста. С помощью снимков соединительных точек приложение создает 3D-визуализацию, чтобы убедиться в правильном выравнивании перед сборкой, что значительно сокращает необходимость в доработках на месте.
Эта технология ожидается как полезная не только для строительства новых железнодорожных линий, но и для замены стареющих мостов, так как она требует меньше пространства для работы на месте, что делает ее применимой даже в действующих участках железной дороги. Общая длина железнодорожных мостов в Южной Корее превышает 550 километров, при этом значительные части основных линий, таких как высокоскоростные железные дороги Гевбу и Хонам, являются мостовыми сегментами. Корейский институт железнодорожных исследований планирует дальше развивать процессы производства и строительства и инициировать пилотные проекты для реального применения.
