# Воздушная смазка корпуса от шанхайского института снизила энергозатраты танкера на 5%

- Опубликовано: 2026-11-09 02:06 UTC
- Раздел: Тяга и энергия › Транспорт
- Теги: система воздушной смазки корпуса, снижение трения корпуса, микропузырьки под днищем, чистое энергопотребление судна, экономия топлива на судах, сжатый воздух под корпусом, суда на СПГ метаноле аммиаке
- Адрес: https://realtech.media/ru/news/rt-e6a384c95f57787585efe3d7_vozdushnaya_smazka_korpusa/

**Вторая версия системы с подачей воздуха под днище в пятимесячном испытании на танкере-химовозе снизила чистое энергопотребление примерно на 5%, сообщили разработчики.**

![Shanghai institute's bubble-lubrication system cut tanker net energy use by about 5% in trial](https://realtech.media/media/2026/11/da81534b6f3de3e8.webp)
*Interesting Engineering*

Шангхайский институт проектирования и исследования торговых судов (Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute) сообщил, что система воздушной смазки корпуса второго поколения снизила чистое энергопотребление примерно на 5% в ходе пятимесячных эксплуатационных испытаний на новом танкере для нефтепродуктов и химических грузов, пишет scmp.com [1]. Танкер уже вошёл в эксплуатацию [1]. Подробной разбивки результатов испытаний институт не привёл [1].

## Как работает система воздушной смазки

Система подаёт сжатый воздух под корпус и формирует слой микропузырьков между корпусом и морской водой [1]. Это меняет течение воды у поверхности корпуса и создаёт газожидкостную смесь, которая снижает сопротивление трения, поэтому для поддержания скорости судну может требоваться меньшая мощность движителя [1]. Подход родственен принципу снижения сопротивления у быстрых подводных снарядов, движущихся внутри газовой каверны, но на судне реализован иначе [1].

Первая версия была испытана в апреле 2022 года на фидерном контейнеровозе вместимостью 1800 TEU, а разработка усовершенствованной системы началась в следующем месяце [1]. Инженеры хотели избавиться от ручного управления прежней конструкции [1]. В новой версии улучшена система подачи воздуха, что должно снизить потребляемую компрессорами мощность, а система управления регулирует объём воздуха в зависимости от скорости и осадки судна [1]. Цифровая система поддержки в реальном времени отслеживает и анализирует энергоэффективность [1].

## Чистая экономия и оценка расхода топлива

Значение 5% является чистым: в нём учтена электроэнергия, которую потребляют компрессоры, подающие воздух [1]. По оценке института, такое снижение может экономить около одной метрической тонны топлива в сутки на танкере такого размера [1]. В другом пересказе материала приводится оценка 1,1 тонны в сутки для судна, расходующего около 22 американских тонн в день. Это расчётная оценка, а не напрямую измеренный результат испытаний.

По данным института, система совместима с судами на СПГ, электрической тяге, метаноле и аммиаке [1]. Более широкое внедрение будет зависеть от результатов на других типах корпусов, в разных условиях эксплуатации и на разных маршрутах.

## Источники

1. [scmp.com](https://www.scmp.com/news/china/science/article/3373333/chinese-engineers-reduce-cargo-ship-fuel-use-5-high-speed-torpedo-tech)
2. [Interesting Engineering](https://interestingengineering.com/energy/china-bubble-lubrication-system-energy-use)

---

Источник: RealTech, realtech.media — https://realtech.media/ru/news/rt-e6a384c95f57787585efe3d7_vozdushnaya_smazka_korpusa/