# GM описала 4-е поколение EV-платформы с LMR-батареей: расчётный рост пробега на кВт·ч около 20%

- Опубликовано: 2026-11-11 09:31 UTC
- Раздел: Тяга и энергия › Автомобили
- Теги: EV-платформа GM четвёртого поколения, литий-марганец-обогащённая батарея, призматическая LMR-ячейка, пробег на кВт·ч, сравнение стоимости с LFP, Ultium Cells Spring Hill, GM Forward
- Адрес: https://realtech.media/ru/news/rt-89623c12c1e01a7a704b66fc_gm_opisala_4/

**GM раскрыла направление разработки EV-платформы 4-го поколения, объединяющей батарею, привод и центральные вычисления. Цифры получены в ходе первоначальной проработки.**

![GM outlines 4th-gen EV platform with LMR prismatic cells; early estimate: ~20% more range per kWh](https://realtech.media/media/2026/11/20fcabd40fd5c055.jpg)
*biz.heraldcorp.com*

General Motors сообщила 11-го числа, что раскрыла направление разработки платформы электромобилей (EV) четвёртого поколения, которая объединяет батарею, электрический привод и централизованные вычисления, пишет biz.heraldcorp.com. GM представила её на мероприятии GM Forward в Нью-Йорке 21-го числа прошлого месяца по местному времени. [1]

## LMR-батарея и запас хода

Платформа проектируется как единая система на уровне всего автомобиля, а не как набор улучшений отдельных узлов. [1] По результатам первоначальной проработки GM ожидает, что сочетание новых призматических LMR-ячеек (литий-марганец-обогащённых), электрического привода и аэродинамических улучшений позволит увеличить пробег на 1 кВт·ч энергии примерно на 20% относительно нынешних автомобилей. [1]

LMR-батарею планируют ставить в основные классы электромобилей, где важны запас хода, долговечность и конкурентная цена. GM проектирует её по стоимости близкой к литий-железо-фосфатной (LFP), широко применяемой недорогой химии, а плотность энергии — выше на 33%. По словам GM, меньший и более лёгкий батарейный блок всё равно обеспечит большой запас хода. [1] Призматические LMR-ячейки будут выпускать на заводе Spring Hill в штате Теннесси (США) компании Ultium Cells — совместного предприятия GM и LG Energy Solution. [1]

## Привод и централизованные вычисления

У нового приводного блока уменьшены мотор и силовая электроника, а число внутренних деталей на 40% меньше, чем прежде. По данным GM, это снижает массу автомобиля, освобождает больше места для пассажиров и груза и может снизить стоимость производства за счёт меньшего числа деталей. [1]

Централизованные вычисления поддерживают управление энергией и улучшение функций через программное обеспечение. По сообщению GM, новая электрическая и вычислительная архитектура содержит меньше модулей управления и проводки, чем нынешние электромобили, и повышает отклик дисплея и голосового управления. Она также служит основой для постоянного развития функций вроде Super Cruise и OnStar. [1]

GM планирует объединить LMR-батарею, новый привод и централизованные вычисления в одной платформе, чтобы одновременно улучшить запас хода, использование пространства и ценовую конкурентоспособность, и распространить платформу на основные классы электромобилей. [1] Цифра по запасу хода — ожидание по итогам первоначальной проработки, а не измеренный результат.

## Источники

1. [biz.heraldcorp.com](https://biz.heraldcorp.com/article/10932948)

---

Источник: RealTech, realtech.media — https://realtech.media/ru/news/rt-89623c12c1e01a7a704b66fc_gm_opisala_4/